“蘿卜快跑”亮相引發(fā)市場(chǎng)廣泛關(guān)注 長(zhǎng)期看無(wú)人駕駛汽車行業(yè)政策面向好

近日，百度的蘿卜快跑在武漢的亮相，引發(fā)了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。在短時(shí)間內(nèi)，蘿卜快跑以其24小時(shí)無(wú)休的服務(wù)模式，以及低至4到16元的10公里行程費(fèi)用，迅速吸引了大量消費(fèi)者。

與傳統(tǒng)網(wǎng)約車相比，無(wú)人駕駛網(wǎng)約車沒(méi)有司機(jī)薪酬的負(fù)擔(dān)，能夠?qū)崿F(xiàn)7×24小時(shí)不間斷運(yùn)營(yíng)，無(wú)疑將出行成本降至新低。而蘿卜快跑的快速擴(kuò)張，不僅是對(duì)傳統(tǒng)網(wǎng)約車模式的沖擊，更是對(duì)未來(lái)出行方式的一種預(yù)示。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，蘿卜快跑的累計(jì)訂單量已超過(guò)600萬(wàn)單。

盡管當(dāng)前無(wú)人駕駛網(wǎng)約車——“蘿卜快跑”在市場(chǎng)應(yīng)用階段仍存在許多質(zhì)疑，但長(zhǎng)期來(lái)看，其仍是有較大發(fā)展?jié)摿ΑＵ叻矫鎭?lái)看，當(dāng)前我國(guó)多地政府正積極響應(yīng)無(wú)人駕駛汽車這一趨勢(shì)，并出臺(tái)一系列政策支持無(wú)人駕駛汽車的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。比如北京市和濟(jì)南市等城市不僅公布了指導(dǎo)性文件，還啟動(dòng)了實(shí)地道路測(cè)試項(xiàng)目，力圖構(gòu)建清晰的制度框架，推動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)向L3級(jí)及以上高級(jí)別自動(dòng)駕駛邁進(jìn)。

而在7月3日，工業(yè)和信息化部、公安部、自然資源部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部和交通運(yùn)輸部五部門，聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市名單》的通知，公示已經(jīng)確定了20個(gè)城市（聯(lián)合體）應(yīng)用試點(diǎn)城市。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化應(yīng)用試點(diǎn)城市名單

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