前言：可變阻尼減振器主要的功能就是通過(guò)電控方法實(shí)現(xiàn)減振器的阻尼變化，并實(shí)現(xiàn)車身操控穩(wěn)定性與駕駛舒適性。近年來(lái)，隨著汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷量持續(xù)上升，將帶動(dòng)可變阻尼減振器行業(yè)需求上升。同時(shí)，南陽(yáng)淅減、一汽東機(jī)工公司、寧江山川均已實(shí)現(xiàn)電磁閥式減振器的小批量量產(chǎn)交付，并且逐漸替代外資廠商獲得部分國(guó)內(nèi)前裝市場(chǎng)份額。
1、可變阻尼減振器可實(shí)現(xiàn)汽車車身操控穩(wěn)定性與駕駛舒適性
當(dāng)汽車經(jīng)過(guò)一些不平路面時(shí)，可通過(guò)調(diào)低可變阻尼減振器阻尼值，實(shí)現(xiàn)消除過(guò)多的震動(dòng)傳遞。如果需要提升過(guò)彎時(shí)的操控性，可通過(guò)調(diào)高可變阻尼減振器阻尼值，實(shí)現(xiàn)減小車輛側(cè)傾。因此，可變阻尼減振器可同時(shí)兼顧舒適性和操控性。此外，可變阻尼減振器可與主動(dòng)懸架控制器相配合，能夠通過(guò)車輛傳感器檢測(cè)車輛的狀態(tài)，并根據(jù)設(shè)定好的算法，控制可變阻尼減振器的電流值，從而實(shí)現(xiàn)阻尼的變化。
可調(diào)阻尼減振器可實(shí)現(xiàn)的三類效果
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效果 |
簡(jiǎn)介 |
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天棚控制 |
像天空鉤住車身，在壞路上車身保持穩(wěn)定，提高舒適性 |
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側(cè)傾控制 |
轉(zhuǎn)向時(shí)，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)阻尼力，降低側(cè)傾，提高過(guò)彎性能和舒適性 |
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俯仰控制 |
在制動(dòng)、加速、過(guò)坑包時(shí)，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)阻尼力，降低俯仰，提高制動(dòng)和加速性能及舒適性 |
資料來(lái)源：觀研天下整理
根據(jù)觀研報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《中國(guó)可變阻尼減振器行業(yè)現(xiàn)狀深度研究與發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告（2024-2031年）》顯示，目前，可變阻尼減振器主要分為電磁閥式減振器與磁流變減振器兩大類型，兩者的差別主要在阻尼調(diào)節(jié)方式，電磁閥式減振器使用普通液壓機(jī)油，優(yōu)點(diǎn)是穩(wěn)定性好、耐久性強(qiáng)，系統(tǒng)成本較低，磁流變減振器則是依靠稱為“磁流變液”的可控流體，成本較高，目前只有少數(shù)車型采用。
電磁閥式減振器與磁流變減振器優(yōu)缺點(diǎn)梳理
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類別 |
電磁閥式減振器 |
磁流變減振器 |
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優(yōu)點(diǎn) |
1、耐久性好2、成本低，資源多 |
1、響應(yīng)快2、動(dòng)態(tài)范圍寬、低速大阻尼3、斜率遞減的阻尼特性 |
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缺點(diǎn) |
1、響應(yīng)較慢2、動(dòng)態(tài)范圍較窄3、壓縮阻尼力較小4、對(duì)清潔度要求較高 |
1、資源較少，成本高2、磁流變液穩(wěn)定性隨使用時(shí)間會(huì)衰減，需要特殊配方的突破3、失效模式阻尼力較低4、對(duì)減振器本體材料耐磨要求高 |
資料來(lái)源：觀研天下整理
2、汽車整車發(fā)展帶動(dòng)可變阻尼減振器市場(chǎng)發(fā)展
作為最大應(yīng)用領(lǐng)域—汽車市場(chǎng)，進(jìn)入2021年以來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)外疫情的防控措施的常態(tài)化，以及在國(guó)家購(gòu)置稅減半政策、地方政府促汽車消費(fèi)政策疊加下，我國(guó)汽車行業(yè)消費(fèi)市場(chǎng)持續(xù)回暖，帶動(dòng)產(chǎn)銷量上升，從而也帶動(dòng)汽車儀表需求增長(zhǎng)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2023年我國(guó)汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成3016.1萬(wàn)輛和3009.4萬(wàn)輛，同比別增長(zhǎng)11.6%和12%，產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高，實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)較高增長(zhǎng)。2024年1-10月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量達(dá)2446.6萬(wàn)輛和2462.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.9%和2.7%。
數(shù)據(jù)來(lái)源：觀研天下整理
在新能源化與智能化浪潮中，電池系統(tǒng)的應(yīng)用顯著增加了車輛重量，這對(duì)懸架系統(tǒng)的性能提出了更高要求，而可調(diào)阻尼減振器憑借其主動(dòng)控制懸架高低與阻尼的能力，有效提升底盤的綜合素質(zhì)，從而解決整車增重帶來(lái)的駕駛困難。同時(shí)，在智能化趨勢(shì)下，整車廠通過(guò)OTA升級(jí)為車輛懸架性能的持續(xù)提升提供了可能，并且伴隨著車輛的懸架系統(tǒng)能夠持續(xù)進(jìn)化，適應(yīng)更多駕駛場(chǎng)景與用戶需求。
在政策支持、市場(chǎng)需求增多、技術(shù)推進(jìn)和產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)等因素推動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模連續(xù)九年位居世界首位。數(shù)據(jù)顯示，2023年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)958.7萬(wàn)輛和949.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)35.8%和37.9%，市場(chǎng)占有率達(dá)31.6%。2024年1-10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成977.9萬(wàn)輛和975萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)33%和33.9%，市場(chǎng)占有率也已高達(dá)39.6％。因此，隨著汽車整車發(fā)展的帶動(dòng)，我國(guó)可變阻尼減振器行業(yè)需求將持續(xù)上升。
數(shù)據(jù)來(lái)源：觀研天下整理
3、我國(guó)可變阻尼減振器行業(yè)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程不斷加快
在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，目前，南陽(yáng)淅減、富奧股份旗下的一汽東機(jī)工公司以及寧江山川均已實(shí)現(xiàn)電磁閥式減振器的小批量量產(chǎn)交付，并且逐漸替代外資廠商獲得部分國(guó)內(nèi)前裝市場(chǎng)份額。同時(shí)，中鼎股份、拓普集團(tuán)、上海琳頓等廠商均正在快速推進(jìn)開發(fā)可變阻尼減振器。
國(guó)產(chǎn)可變動(dòng)態(tài)懸架（CDC/MRC）系統(tǒng)供應(yīng)進(jìn)度梳理
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供應(yīng)商 |
目前進(jìn)展 |
相關(guān)業(yè)務(wù)概況 |
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南陽(yáng)淅減 |
已量產(chǎn)交付 |
是國(guó)內(nèi)最大的汽車減振器廠家之一，近年來(lái)也在逐步發(fā)力汽車智能懸架系統(tǒng)，已經(jīng)在上汽名爵、嵐圖夢(mèng)想家等多款車型實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)CDC前裝量產(chǎn)，公開信息顯示，目前，該公司的ADS阻尼自適應(yīng)減振系統(tǒng)（基于傳感器數(shù)據(jù)的CDC自適應(yīng)控制）已被一汽紅旗、一汽大眾、東風(fēng)嵐圖、上汽、理想、廣汽等國(guó)內(nèi)外數(shù)家車企列為定點(diǎn)配套產(chǎn)品 |
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富奧股份 |
已量產(chǎn)交付 |
旗下的一汽東機(jī)工公司在2023年實(shí)現(xiàn)電磁閥式減振器的量產(chǎn)交付，首發(fā)配套紅旗多款車型 |
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寧江山川 |
已量產(chǎn)交付 |
作為長(zhǎng)安汽車集團(tuán)旗下的零部件企業(yè)，在2023年10月宣布首個(gè)電磁閥式減振器項(xiàng)目正式實(shí)現(xiàn)量產(chǎn) |
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孔輝科技 |
即將量產(chǎn) |
將產(chǎn)品矩陣進(jìn)一步延伸智能底盤產(chǎn)品線，包括閉式空氣懸架系統(tǒng)、電磁閥式減振器、主動(dòng)橫向穩(wěn)定桿、底盤域控制器等新產(chǎn)品 |
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保隆科技 |
即將量產(chǎn) |
公司從2016年開發(fā)電控減振器，2022年公司投資1.8億元，投資建設(shè)150萬(wàn)只智能電控減振器項(xiàng)目，預(yù)計(jì)于2025年2月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。項(xiàng)目完全達(dá)產(chǎn)后，可實(shí)現(xiàn)年新增智能電控減振器150萬(wàn)只，年產(chǎn)值123,000萬(wàn)元，年納稅4,000萬(wàn)元 |
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中鼎股份 |
產(chǎn)品開發(fā)階段 |
目前正在加速研發(fā)與推進(jìn)MRC磁流變減振器項(xiàng)目，目前產(chǎn)線正在全力建設(shè)中 |
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拓普集團(tuán) |
產(chǎn)品開發(fā)階段 |
正在布局研發(fā)電磁閥式減振器 |
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上海琳頓 |
產(chǎn)品開發(fā)階段 |
核心團(tuán)隊(duì)由在國(guó)際頭部汽車供應(yīng)鏈企業(yè)深耕多年的工程師團(tuán)隊(duì)組成，聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO葉國(guó)弘博士是中國(guó)現(xiàn)代減振器技術(shù)引入者，曾任采埃孚中國(guó)區(qū)總裁。上海琳頓正快速推進(jìn)開發(fā)第一代產(chǎn)品-帶外置式電磁閥的電控減振器，產(chǎn)品性能與穩(wěn)定性已經(jīng)比肩國(guó)際廠商，同時(shí)擁有顯著的價(jià)格和成本優(yōu)勢(shì)。第一階段目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)每年100萬(wàn)支電控減振器和電磁閥產(chǎn)能 |
資料來(lái)源：觀研天下整理（WYD）
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