1、新能源產(chǎn)業(yè)鏈里的“優(yōu)等生”,充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模呈增長(zhǎng)趨勢(shì)
根據(jù)觀研報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)現(xiàn)狀深度分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告(2024-2031年)》顯示,目前,充電基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)成為新能源增長(zhǎng)最高的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。充電樁作為電動(dòng)車(chē)后市場(chǎng)中的重要配套設(shè)施,其增長(zhǎng)速度已經(jīng)全面反超電動(dòng)車(chē)的增速。
隨著我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速滲透,保有量高速增長(zhǎng),國(guó)內(nèi)充電樁供給端快速發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示,2022年、2023年我國(guó)新能源汽車(chē)保有量暴增,分別超1000萬(wàn)輛、2000萬(wàn)輛。
數(shù)據(jù)來(lái)源:觀研天下整理
我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基本滿足新能源汽車(chē)需求。根據(jù)數(shù)據(jù),2020-2023年我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量仍然保持快速增長(zhǎng),分別為261.7萬(wàn)臺(tái)、521萬(wàn)臺(tái)、826.4萬(wàn)臺(tái),增速為55.7%、99.1%、58.6%。根據(jù)數(shù)據(jù),2022年-2025年,國(guó)內(nèi)充電樁(公樁+隨車(chē)配建私樁)新增量分別為259.2萬(wàn)個(gè)、789.9萬(wàn)個(gè),復(fù)合增速達(dá)45%,高于電動(dòng)車(chē)的27%。
數(shù)據(jù)來(lái)源:觀研天下整理
2、充電樁后“人滿為患”,充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈
隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施成為新能源產(chǎn)業(yè)鏈增長(zhǎng)最快的領(lǐng)域,充電樁也正在成為新能源中潛力的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。而在充電樁背后,一時(shí)間人滿為患,其中最活躍的莫過(guò)于各大車(chē)企。據(jù)新能源排行榜數(shù)據(jù),截至2023年8月底,蔚來(lái)、特斯拉和大眾分列基建榜前3名,設(shè)施總量分別為4838個(gè)、2300個(gè)和1250個(gè)。
同時(shí),理想計(jì)劃在2023年年底建成300個(gè)充電站;小鵬將在2025年底建成3000個(gè)超快充站,2027年底建成5000個(gè);極氪能源接入第三方公共充電槍超55萬(wàn)個(gè),全國(guó)城市覆蓋率超96%;廣汽埃安計(jì)劃2025年將建成2000座超級(jí)充換電中心和超過(guò)20000個(gè)充電樁。
但單從數(shù)量上來(lái)看,充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域仍然充電運(yùn)營(yíng)商的天下。公開(kāi)資料顯示,截止到2024年5月,全國(guó)充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)所運(yùn)營(yíng)充電樁數(shù)量TOP5,分別為:特來(lái)電運(yùn)營(yíng)57.7萬(wàn)臺(tái)、星星充電運(yùn)營(yíng)54.5萬(wàn)臺(tái)、云快充運(yùn)營(yíng)52.0萬(wàn)臺(tái)、國(guó)家電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)19.6萬(wàn)臺(tái)、蔚景云運(yùn)營(yíng)16.3萬(wàn)臺(tái)。
上游制造端更是熱鬧非凡。充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要充電模塊、配電濾波設(shè)備、監(jiān)控計(jì)費(fèi)設(shè)備以及電池維護(hù)設(shè)備,以及充電槍、線纜、接觸器、連接器、電度表、顯示屏、殼體等元器件,僅是充電模塊單個(gè)產(chǎn)品內(nèi)含超過(guò)2500個(gè)元器件。這也間接讓英威騰、上海電氣、雙聯(lián)電子、雙杰電氣等企業(yè)的業(yè)績(jī)一度增超十倍。
現(xiàn)階段,我國(guó)充電樁總體利用率不足10%,如北京、上海的實(shí)際利用率可能不到2%。2023年度《中國(guó)主要城市充電基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示,國(guó)內(nèi)36個(gè)主要城市公用樁平均時(shí)間利用率、平均樁數(shù)利用率和平均周轉(zhuǎn)率分別為11.3%、51.8%和3.2%,平均充電時(shí)長(zhǎng)為52.8分鐘。因此,在低利用率以及各方玩家爭(zhēng)相入局的背景中,讓部分企業(yè)開(kāi)始謹(jǐn)慎圈地。例如,特來(lái)電宣布與第三方充電平臺(tái)快電終止合作,與之同時(shí)下架快電充電APP的還有星星充電與云快充,它們都在計(jì)劃布局自己的充電互聯(lián)網(wǎng)絡(luò),下架快電70%左右的充電樁;特來(lái)電被爆出通過(guò)贈(zèng)送會(huì)員方式,將快電客戶引流到自己平臺(tái)。
3、充電基礎(chǔ)設(shè)施困境仍存
受動(dòng)力電池技術(shù)限制,電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程提升難度大,所以充電樁、換電站等充電基礎(chǔ)設(shè)施普及程度是關(guān)鍵。
對(duì)于車(chē)企與充電樁企業(yè)來(lái)說(shuō),在高速服務(wù)區(qū)建設(shè)大量充電樁難度極大。高速平時(shí)車(chē)輛少,充電樁使用率低,需要較高的租金、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)等成本,但充電樁數(shù)量太少,在假期出行人數(shù)暴漲情況下,會(huì)導(dǎo)致“一樁難求”現(xiàn)象的局面出現(xiàn),造成此原因是充電樁的盈利模式相對(duì)單一且盈利困難以及投資回報(bào)周期過(guò)長(zhǎng)。
目前,充電基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)的收入來(lái)源可以分為三部分:充電服務(wù)費(fèi)、電費(fèi)差價(jià)和增值服務(wù)。其中,充電服務(wù)費(fèi)收入占絕大部分充電樁企業(yè)總收入的90%以上,但這是基于當(dāng)?shù)仉娰M(fèi)和物價(jià)局核定范圍而定,提升空間偏低。
因此,充電基礎(chǔ)設(shè)施能否實(shí)現(xiàn)盈利的關(guān)鍵在于充電樁利用率。根據(jù)相關(guān)資料可知,要達(dá)到典型的60kW直流樁和7kW交流樁的盈虧平衡點(diǎn),充電樁利用率需要分別達(dá)到8.29%和8.12%。
此外,投資回報(bào)周期不同忽視。能鏈智電CEO王陽(yáng)曾表示,“目前充電樁站建設(shè)成本包含硬件、場(chǎng)地、電力增容、施工、建設(shè)等費(fèi)用,單根充電樁的行業(yè)平均成本約10萬(wàn)元。一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)站約10根充電樁、20把充電槍?zhuān)ㄕ境杀炯s100萬(wàn)元。目前充電服務(wù)費(fèi)約每度電0.4元,單槍單日充電度數(shù)平均約100度,大概三到四年才能夠收回成本?!备鶕?jù)相關(guān)資料可知,一根典型的60kW直流樁和7kW的交流樁,在全國(guó)平均服務(wù)費(fèi)為0.6元的情況下,如果充電樁利用率提升從8.7%提升到10.6%,投資回報(bào)周期將從6年縮短至4年。
在上述因素影響下種,我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性供給不足。以高速充電基礎(chǔ)設(shè)施為例,2022年8月,交通運(yùn)輸部等四部門(mén)聯(lián)合印發(fā)的《加快推進(jìn)公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)方案》提出,高速公路上每個(gè)服務(wù)區(qū)建設(shè)的充電基礎(chǔ)設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件的車(chē)位,原則上不低于小型客車(chē)停車(chē)位的10%。
目前,全國(guó)高速公路沿線可充電停車(chē)位共2.9萬(wàn)余個(gè),而中國(guó)充電聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)仝宗旗表示,全國(guó)高速公路服務(wù)區(qū)的停車(chē)位約為83萬(wàn)個(gè)。這意味著可充電停車(chē)位的數(shù)量較規(guī)劃差距較大。
4、充電基礎(chǔ)設(shè)施玩家“花式”搞錢(qián),超充樁與超充電池能否解開(kāi)難題?
為了拯救充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè),提高自身盈利能力,“八仙過(guò)海”的企業(yè)們開(kāi)始各顯神通,例如提高價(jià)格、出海賺錢(qián)、降低建設(shè)成本、改善設(shè)備技術(shù)、第三方運(yùn)營(yíng)商則把重心放在加盟上。在技術(shù)與設(shè)備方面,根據(jù)W=P×t,P=U×I,在充電電量一定的情況下,影響充電時(shí)間的主要因素是充電功率。欲要縮短時(shí)間就必須擴(kuò)大功率,欲要擴(kuò)大功率就必須提升電流和電壓。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,實(shí)現(xiàn)5-10min快充需要400kW以上充電功率,對(duì)應(yīng)電壓平臺(tái)要提升到800V以上。
目前,蔚來(lái)、小鵬汽車(chē)等多家車(chē)企加速布局超充樁。例如,蔚來(lái)在全國(guó)已建設(shè)1707座超充站和8216根超充樁;理想汽車(chē)2025年將完成建設(shè)超充站超3000座,覆蓋超過(guò)90%的高速路里程和主要城市;小鵬汽車(chē)也正式完成全國(guó)100座城市超快充站點(diǎn)覆蓋。同時(shí),越來(lái)越多的車(chē)企也推出800V平臺(tái),基于800V平臺(tái)的車(chē)型,從10%電量充至80%僅需約15分鐘,比400V的車(chē)型快10至15分鐘。這對(duì)于提升用戶充電體驗(yàn),縮短充電時(shí)間,提高單樁利用率大有裨益。
我國(guó)主流車(chē)企高壓充快充車(chē)型推出情況
車(chē)企 |
車(chē)型 |
推出時(shí)間 |
架構(gòu) |
峰值電壓 |
續(xù)航 |
華為奇瑞 |
智界S7 |
2023年11月 |
巨鯨800V高壓電池平臺(tái),首創(chuàng)臥式高壓盒 |
800V |
充電5分鐘,200+km續(xù)航里程;充電15min,400+km續(xù)航里程。 |
理想 |
MEGA |
2024年3月 |
Whale和Shark平臺(tái) |
800V |
12分鐘可補(bǔ)能500公里 |
智己 |
LS6 |
2023年10月 |
全稱(chēng)800V碳化硅平臺(tái) |
875V |
充電5min續(xù)航200km |
哪吒 |
哪吒S |
2023年7月 |
800V碳化硅高壓電驅(qū) |
800V |
充電5min續(xù)航200km |
嵐圖 |
追光 |
2023年12月 |
ESSA架構(gòu) |
800V |
充電10min續(xù)航400km |
合創(chuàng) |
V09 |
2023年10月 |
H-GEA架構(gòu) |
800V |
充電10min續(xù)航400km |
極氪 |
極氪009 |
2024年1月 |
SEA浩瀚架構(gòu) |
800V |
充電5min續(xù)航120km |
小鵬 |
小鵬G9 |
2023年9月 |
全域800V碳化硅平臺(tái) |
800V |
充電5分鐘,續(xù)航200公里 |
資料來(lái)源:觀研天下整理
不過(guò),超充樁仍然不是充電基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)的投入重點(diǎn),畢竟搭載800V平臺(tái)的車(chē)型還太少。根據(jù)數(shù)據(jù),2022年中國(guó)新能源乘用車(chē)中采用800V技術(shù)新車(chē)滲透率僅約2%。
由此可見(jiàn),超充樁的布局是由各家車(chē)企推進(jìn),但布局超充樁成本較高。據(jù)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家估算,一個(gè)座配有十個(gè)超充樁的充電樁建設(shè)成本在200至250萬(wàn)元,加上后期的維護(hù)費(fèi)用,支出較高。
那么電池技術(shù)的突破似乎能為充電基礎(chǔ)設(shè)施解決效率低的難題。例如,2023年8月,寧德時(shí)代正式發(fā)布磷酸鐵鋰4C超充電池“神行超充電池”。根據(jù)寧德時(shí)代國(guó)內(nèi)乘用車(chē)事業(yè)部CTO高煥表示,神行超充電池可充電10分鐘,續(xù)航400公里,“僅10分鐘充電時(shí)間,便可實(shí)現(xiàn)駕車(chē)從北京到濟(jì)南”;欣旺達(dá)研發(fā)的“閃充電池”,可實(shí)現(xiàn)10分鐘從20%充至80%,支持續(xù)航1000公里,極大地解決電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主充電及續(xù)航里程焦慮;中創(chuàng)新航推出“頂流”超充電池,其電芯能量密度達(dá)到300Wh/kg,充放電倍率達(dá)6C,可在十分鐘內(nèi)充電80%。
值得注意的是,超充技術(shù)在應(yīng)用動(dòng)力電池的同時(shí),還需要大功率的基礎(chǔ)設(shè)施去匹配,這意味著現(xiàn)階段的充電基礎(chǔ)設(shè)施需要進(jìn)行更新。
5、出海,充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)下一個(gè)增長(zhǎng)故事
近年來(lái),出海也成為多家企業(yè)所選擇的一個(gè)好辦法。道通科技在整個(gè)充電樁市場(chǎng)最值得一提的優(yōu)勢(shì)就是全球化發(fā)展,在北美客戶使用意愿度為34.4%,遠(yuǎn)超其余品牌。公牛在2023年11月份宣布要面向歐美發(fā)達(dá)國(guó)家能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。根據(jù)相關(guān)資料可知,到2025年歐美充電樁市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)700億,對(duì)于國(guó)內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施玩家而言,海外不僅市場(chǎng)前景巨大,還能帶來(lái)更大的利潤(rùn)空間。
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示,光是在充電樁定價(jià)上,海外的充電樁就比國(guó)內(nèi)高,有的能高達(dá)2-3倍。Chargepoint 220V家用交流樁售價(jià)在歐美高達(dá)749美元,約為我國(guó)樁企星星充電類(lèi)似產(chǎn)品1288元市場(chǎng)售價(jià)的4倍。
現(xiàn)階段,歐洲新能源汽車(chē)車(chē)樁比高達(dá)16:1,美國(guó)車(chē)樁比為18:1,相比之下我國(guó)車(chē)樁比為2.5:1。車(chē)樁比矛盾突出,歐美市場(chǎng)均存在較大的充電樁缺口。因此,歐美各國(guó)相繼出臺(tái)一系列政策加大充電樁建設(shè),如英國(guó)計(jì)劃投入16億英鎊以在2030年將電動(dòng)汽車(chē)充電站的數(shù)量增加至30萬(wàn)個(gè),使該國(guó)充電站數(shù)量增加十倍。
美國(guó)、歐洲國(guó)家&地區(qū)充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相關(guān)政策
日期 |
主體 |
政策 |
2021/2/14 |
法國(guó) |
自動(dòng)一項(xiàng)1億歐元的資金計(jì)劃,以國(guó)家公路網(wǎng)絡(luò)上建設(shè)更多的電動(dòng)汽車(chē)充電站,宣布將支持在法國(guó)運(yùn)輸業(yè)中制造快速充電樁的公司,每個(gè)公司必須具有四個(gè)快速充電站,包括至少兩個(gè)充電功率達(dá)到150kw的站點(diǎn)。 |
2021/7/14 |
歐盟 |
公布“Fitfor55”政策,要求在主要高速公路上60公里設(shè)置充電站,目標(biāo)到2030年將有350萬(wàn)個(gè)新克電站,到2050年將有1.630萬(wàn)個(gè)新充電站。 |
2022/3/25 |
英國(guó) |
發(fā)布《電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施戰(zhàn)略》,提出投資至少16億美元以大擴(kuò)大美國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò),到2030年電動(dòng)汽車(chē)充電站的數(shù)量增加10倍至30萬(wàn)個(gè),2035年在英格蘭高速公路上安裝超過(guò)6.000個(gè)超快充電樁。 |
2022/10/19 |
德國(guó) |
批準(zhǔn)一項(xiàng)計(jì)劃,將在未來(lái)三年內(nèi)投資63億欣元,在全國(guó)范圍內(nèi)迅建擴(kuò)大電動(dòng)汽車(chē)充電站的數(shù)量,將德國(guó)電動(dòng)車(chē)充電站的數(shù)量增大14倍,從現(xiàn)在的約7萬(wàn)座大幅提升至2030年的100萬(wàn)座。 |
2021/11/15 |
美國(guó) |
《基礎(chǔ)設(shè)施投資和就業(yè)法案》正式生效,將投資75億美元,在全美范圍內(nèi)建立共有50萬(wàn)個(gè)充電設(shè)施的電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò),為沿高速公路走廊部署充電設(shè)施提供資金 |
2022/6/9 |
美國(guó) |
提議建立電動(dòng)汽車(chē)充電項(xiàng)目的最低標(biāo)準(zhǔn)和要求,該項(xiàng)目獲得了50億美元的政府資助,要求充電站使用目前最快的充電機(jī),將有助于實(shí)現(xiàn)便捷的充電解決方案。 |
2023年2月 |
歐洲議會(huì) |
歐洲議會(huì)在斯特拉斯通過(guò)2035年歐洲停售燃料發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)輛議案,禁售范圍包含使用傳統(tǒng)燃油的混動(dòng)車(chē)型。 |
2023年3月 |
歐洲議會(huì) |
歐洲議會(huì)和各國(guó)達(dá)成一項(xiàng)協(xié)議,2026年,在主要道路上至少每60公里(37英里)設(shè)置一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電樁:每120公里設(shè)置一個(gè)卡車(chē)充電樁,其中一半應(yīng)在2028年之前建成。 |
資料來(lái)源:觀研天下整理
同時(shí),各國(guó)對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)性能、安全性、通信協(xié)議以及兼容性等方面要求有不同標(biāo)準(zhǔn)。例如,歐洲采用CE認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn),強(qiáng)調(diào)充電樁的電氣安全性和符合性,而美國(guó)則側(cè)重于確保不同制造商的充電樁可以與不同型號(hào)的電動(dòng)車(chē)兼容。
各國(guó)家&地區(qū)充電樁標(biāo)準(zhǔn)名稱(chēng)及認(rèn)證周期
標(biāo)準(zhǔn)名稱(chēng) |
地區(qū) |
簡(jiǎn)介 |
認(rèn)證周期 |
CE |
歐盟 |
CE認(rèn)證,為各國(guó)產(chǎn)品在歐洲市場(chǎng)進(jìn)行貿(mào)易提供了統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范,簡(jiǎn)化了貿(mào)易程序。CE認(rèn)證表示產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到了歐盟指令規(guī)定的安全要求;CE標(biāo)志是安全合格標(biāo)志而非質(zhì)量合格標(biāo)志,是構(gòu)成歐洲指令核心的"主要要求"。 |
3-5月 |
UL |
北美 |
UL認(rèn)證是美國(guó)保險(xiǎn)商試驗(yàn)所(Underwriter Laboratories Inc.)的簡(jiǎn)寫(xiě),是一家全球性安全咨詢和認(rèn)證公司。UL主要從事產(chǎn)品安全性能方面的檢測(cè)和認(rèn)證,其認(rèn)證范圍不包含產(chǎn)品的EMC(電磁兼容)特性。 |
9-10月 |
FCC |
北美 |
FCC認(rèn)證是美國(guó)EMC強(qiáng)制性認(rèn)證,內(nèi)容涉及無(wú)線電、通信等各方面,特別是無(wú)線通信設(shè)備和系統(tǒng)的無(wú)線電干擾問(wèn)題,包括無(wú)線電干擾限值與測(cè)量方法,以及認(rèn)證體系與組織管理制度等。 |
2-5月 |
TüV |
德國(guó) |
TüV標(biāo)志是德國(guó)TüV專(zhuān)為元器件產(chǎn)品定制的一個(gè)安全認(rèn)證標(biāo)志,在德國(guó)和歐洲得到廣泛的接受。同時(shí),企業(yè)可以在申請(qǐng)TüV標(biāo)志時(shí),合并申請(qǐng)CB證書(shū),由此通過(guò)轉(zhuǎn)換而取得其他國(guó)家的證書(shū),TüV關(guān)注的是安全情況。 |
2-3月 |
UKCA |
英國(guó) |
UKCA認(rèn)證(UKConformityAssessed)是擬議的英國(guó)產(chǎn)品標(biāo)記要求,投放到英國(guó)大不列顛地區(qū)的產(chǎn)品將代替歐盟CE標(biāo)記要求。UKCA標(biāo)記將表明投放到英國(guó)大不列顛地區(qū)的產(chǎn)品符合UKCA標(biāo)記要求。UKCA認(rèn)證流程與歐盟CE認(rèn)證流程一樣,也是十分關(guān)注安全質(zhì)量。 |
1-2月 |
資料來(lái)源:觀研天下整理
在歐美加大充電基礎(chǔ)建設(shè)情況下,國(guó)產(chǎn)充電樁企業(yè)具備成本、技術(shù)的多重優(yōu)勢(shì),具有極大地發(fā)展機(jī)會(huì)。以技術(shù)為例,功率大小是反映充電樁企業(yè)技術(shù)水準(zhǔn)的重要指標(biāo),功率越大,汽車(chē)充電越快,充電樁性能越好,而現(xiàn)階段歐洲直流樁功率普遍在43-150kW,而國(guó)內(nèi)超充樁功率已達(dá)480kW。
6、國(guó)家和地方政策相繼出臺(tái),利好充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展
當(dāng)然,近幾年,國(guó)家也為加充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),陸續(xù)發(fā)布了許多支持與鼓勵(lì)政策,如2024年國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局發(fā)布的《關(guān)于新形勢(shì)下配電網(wǎng)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》提出持續(xù)優(yōu)化電價(jià)機(jī)制,進(jìn)一步完善分時(shí)電價(jià)機(jī)制,建立健全電動(dòng)汽車(chē)居民充電樁分時(shí)電價(jià)機(jī)制;電力現(xiàn)貨市場(chǎng)持續(xù)運(yùn)行地區(qū),推動(dòng)根據(jù)現(xiàn)貨價(jià)格信號(hào)動(dòng)態(tài)調(diào)整峰谷時(shí)段劃分,改善用戶用電特性。
我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)相關(guān)政策
發(fā)布時(shí)間 |
發(fā)布部門(mén) |
政策名稱(chēng) |
主要內(nèi)容 |
2023年1月 |
工業(yè)和信息化部等八部門(mén) |
關(guān)于組織開(kāi)展公共領(lǐng)域車(chē)輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知 |
推動(dòng)充換電設(shè)施納入市政設(shè)施范疇,推進(jìn)充電運(yùn)營(yíng)平臺(tái)互聯(lián)互通,鼓勵(lì)內(nèi)部充電樁對(duì)外開(kāi)放。 |
2023年5月 |
國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局 |
關(guān)于加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更好支持新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實(shí)施意見(jiàn) |
推廣智能有序充電等新模式。提升新建充電基礎(chǔ)設(shè)施智能化水平,將智能有序充電納入充電基礎(chǔ)設(shè)施和新能源汽車(chē)產(chǎn)品功能范圍,鼓勵(lì)新售新能源汽車(chē)隨車(chē)配建充電樁具備有序充電功能,加快形成行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。鼓勵(lì)開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)雙向互動(dòng)(V2G)、光儲(chǔ)充協(xié)同控制等關(guān)鍵技術(shù)研究,探索在充電樁利用率較低的農(nóng)村地區(qū),建設(shè)提供光伏發(fā)電、儲(chǔ)能、充電一體化的充電基礎(chǔ)設(shè)施。 |
2023年6月 |
國(guó)務(wù)院辦公廳 |
關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見(jiàn) |
明確長(zhǎng)期失效充電樁的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)和管理辦法,建立健全退出機(jī)制。 |
2023年9月 |
交通運(yùn)輸部 |
關(guān)于推進(jìn)公路數(shù)字化轉(zhuǎn)型加快智慧公路建設(shè)發(fā)展的意見(jiàn) |
推動(dòng)公路管理服務(wù)設(shè)施智能化提質(zhì)升級(jí)。推動(dòng)既有服務(wù)設(shè)施及充電樁等數(shù)字化,建設(shè)智慧服務(wù)區(qū)。強(qiáng)化公路光纖聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸能力,發(fā)揮公路通信專(zhuān)網(wǎng)作用。 |
2023年11月 |
住房城鄉(xiāng)建設(shè)部 |
關(guān)于全面推進(jìn)城市綜合交通體系建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn) |
建設(shè)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)平臺(tái)。探索建設(shè)集合城市道路、軌道交通、充電樁、停車(chē)等設(shè)施以及城市通勤和以公共交通為導(dǎo)向開(kāi)發(fā)模式(TOD)等數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)平臺(tái),促進(jìn)各類(lèi)數(shù)據(jù)資源聯(lián)通共享,提升城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)行的數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化水平。 |
2023年12月 |
國(guó)家發(fā)展改革委等部門(mén) |
關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車(chē)與電網(wǎng)融合互動(dòng)的實(shí)施意見(jiàn) |
大力推廣智能有序充電設(shè)施,原則上新建充電樁統(tǒng)一采用智能有序充電樁,按需推動(dòng)既有充電樁的智能化改造。建立健全居住社區(qū)智能有序充電管理體系和流程,明確電網(wǎng)企業(yè)、第三方平臺(tái)企業(yè)和新能源汽車(chē)用戶等各方責(zé)任與權(quán)利,明確社區(qū)有序充電發(fā)起條件和響應(yīng)要求。 |
2023年12月 |
國(guó)家發(fā)展改革委、商務(wù)部、市場(chǎng)監(jiān)管總局 |
關(guān)于支持廣州南沙放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入與加強(qiáng)監(jiān)管體制改革的意見(jiàn) |
推進(jìn)氫能等清潔能源利用,適當(dāng)超前布局建設(shè)和運(yùn)營(yíng)換電站、高壓充電樁等新能源汽車(chē)充換電新型基礎(chǔ)設(shè)施。擴(kuò)大綠證綠電交易,支持各類(lèi)企業(yè)購(gòu)買(mǎi)和使用綠證,推動(dòng)廣東自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)南沙新區(qū)片區(qū)實(shí)現(xiàn)高比例綠電消費(fèi)。 |
2024年1月 |
國(guó)家發(fā)展改革委等部門(mén) |
重點(diǎn)用能產(chǎn)品設(shè)備能效先進(jìn)水平、節(jié)能水平和準(zhǔn)入水平(2024年版) |
鼓勵(lì)有條件的地區(qū)對(duì)電子產(chǎn)品下鄉(xiāng)、充電樁建設(shè)、家電“以舊換新”等按照能效水平予以差異化政策支持,為能效節(jié)能水平及以上產(chǎn)品設(shè)備提供適當(dāng)補(bǔ)貼。 |
2024年2月 |
國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局 |
關(guān)于新形勢(shì)下配電網(wǎng)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn) |
持續(xù)優(yōu)化電價(jià)機(jī)制。進(jìn)一步完善分時(shí)電價(jià)機(jī)制,建立健全電動(dòng)汽車(chē)居民充電樁分時(shí)電價(jià)機(jī)制;電力現(xiàn)貨市場(chǎng)持續(xù)運(yùn)行地區(qū),推動(dòng)根據(jù)現(xiàn)貨價(jià)格信號(hào)動(dòng)態(tài)調(diào)整峰谷時(shí)段劃分,改善用戶用電特性。 |
2024年5月 |
自然資源部 |
關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)規(guī)劃土地政策支持老舊小區(qū)改造更新工作的通知 |
對(duì)于充電樁等按照設(shè)備管理的相關(guān)配套服務(wù)設(shè)施,以及老舊小區(qū)用地范圍內(nèi)的管線等基礎(chǔ)設(shè)施更新改造,無(wú)需辦理規(guī)劃許可手續(xù)。 |
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