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公安部數據顯示，至2009年8月底，我國機動保有量為180018512輛。其中，汽車（含三輪汽車和低速載貨汽車）71856993輛，摩托車92387571輛。從統計情況看，全國機動車保有量達到1.8億輛。
自從全球金融危機爆發(fā)以來，全世界汽車業(yè)的日子普遍不好過。相比之下，中國汽車業(yè)的表現卻可以用“一枝獨秀”來形容。從2009年3月至7月，中國的汽車銷量已經連續(xù)5個月超過100萬輛，
近日京西重工已經成功收購德爾福的非核心資產，即制動和懸架系統。未來是否還將收購德爾福核心資產尚不能下定論。
襄樊汽車零部件企業(yè)誕生于上世紀70年代。2008年底，襄樊汽車及零部件加工制造的企業(yè)由2000年的120多家發(fā)展到300多家，其中整車和改裝車企業(yè)達到13家，規(guī)模以上企業(yè)近200家，年產值過千萬元企業(yè)112家，比2000年增加80家；過億元企業(yè)達到30家，比2000年增加20家，過百億
到今年7月末，一汽集團累計銷售汽車1019851輛，同比增長4.2%，其中，銷售轎車836162輛，同比增長7.9%；銷售中重卡車86167輛，同比下降32.6%；銷售輕型車 51878輛，同比增長18.4%；銷售微型車42924輛，同比增長53.7%。（ 一汽集團1—7月累計銷售汽車超百萬。
日前發(fā)布實施的《河北省貫徹落實國家裝備制造業(yè)調整和振興規(guī)劃實施意見》提出，力爭用3~5年的時間將河北省裝備制造業(yè)培育成為繼鋼鐵之后新的支柱產業(yè)：到2011年，增加值達到1500億元，年均增長20%以上。 《實施意見》提出了重型裝備制造業(yè)重點發(fā)展的六大領域。
根據中國汽車工業(yè)協會統計的汽車產銷數據顯示，上半年我國輕卡產銷量分別達到74.9萬輛和74.48萬輛，與去年同期相比，分別增長8.4%和6.04%。輕卡的高增長是否源于搶了低速汽車在農村的市場份額？有這方面的因素，但并非完全如此。
應當看到，之所以造成這么大的反差，在于中美兩國處于不同的汽車消費階段。豐志勇表示，美國車市低迷是受整體經濟拖累，是暫時現象。一旦經濟好轉，很快就會復蘇。也就是說，雖然目前我國汽車產銷勁頭十足，但這并不意味著中國從此就成了世界第一大汽車市場?！耙驗?/p>
2009年1—7月實現乘用車和商用車分別同比增長30.91%和5.47%。從行業(yè)運行態(tài)勢來看,乘用車行業(yè)依舊延續(xù)增長態(tài)勢,且由于2008年同期增速下滑和基數的原因,從2009年6月份以來,乘用車行業(yè)月度增速在30%以上;而商用車行業(yè)則在需求復蘇下重新步入上升趨勢。
通用品牌問題至今還未解決，有的品牌會被賣掉，有的品牌也許會消失。汽車品牌勢必將發(fā)生大的變化，這是顯而易見的。不論從品牌的角度還是從公司的角度來說，現在是重組并購的高峰期。有的品牌已經易主，中國企業(yè)也開始收購一些海外品牌。
7月汽車銷量為108.6萬輛，環(huán)比下滑4.9%，同比增長63%；其中轎車銷量60.1萬輛，同比增長了66.7%，環(huán)比下滑6.1%。除客車外，汽車各子行業(yè)的7月銷售數據仍然堅挺，且進入淡季的銷售表現均好于市場一般預期。
汽車產業(yè)已經成為我國國民經濟的支柱產業(yè)。2007年，汽車工業(yè)實現增加值4114億元，占GDP比重達到1．66％；汽車工業(yè)直接和間接就業(yè)人員達到265萬和3000萬人；汽車消費稅等4項稅收占全國稅收比重超過4％。
益普索分析認為，從去年９月的消費稅調整到今年取消養(yǎng)路費、購置稅減半征收、汽車下鄉(xiāng)等一系列政策的拉動，為汽車市場的穩(wěn)定與平衡發(fā)展“保駕護航”，起到了“平衡器”的作用。另外，消費者需求結構的升級也成為市場的“催化劑”。
本報訊： 中美輪胎“特保（又稱特殊保障措施）案”引發(fā)的關注在持續(xù)升溫。昨天，中國汽車工業(yè)協會首度就歐盟擬對我鋁車輪反傾銷調查一事召開新聞發(fā)布會發(fā)表看法。中汽協副秘書長熊傳林表示：“中國鋁車輪在歐洲市場根本不存在‘傾銷’一說。”
2009-2010年汽車市場分析及發(fā)展預測報告，汽車行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析，汽車行業(yè)特性分析，全球汽車行業(yè)發(fā)展分析
