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參考中國報告網(wǎng)發(fā)布《2017-2022年中國動力電池市場發(fā)展態(tài)勢及投資價值分析十三五報告》 電池產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩，市場
中國作為全球最大的汽車市場，其新能源汽車產(chǎn)量占 全球份額從 2014 年的 24%大幅增長至 2015 年的 54.76%，每兩部新能源汽車就有一部是中 國生產(chǎn)。
負(fù)極材料主要分為以下三類：碳材料（石墨類）、金屬氧化物材料以及合金材料。松下 NCR18650B 電池的負(fù)極材料采用石墨材料。
參考中國報告網(wǎng)發(fā)布《2017-2022年中國動力電池行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀及十三五投資動向研究報告》 2012年以來，隨
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特斯拉已經(jīng)量產(chǎn)運用硅碳負(fù)極技術(shù)的動力電池，能量密度提升效果明顯，國內(nèi)企業(yè)大多處于研發(fā)階段，尚未不具備量產(chǎn)能力，率先取得技術(shù)突破，將獲得更高市場份額。
2016 年工信部提出，2020 年動力電池系統(tǒng)能量密度要達(dá)到 260Wh/Kg。我們估計到 2020 年高鎳材料（NCM622、NCM811、NCA）占比將達(dá)到 80%。相比較而言，根據(jù)高工鋰電的數(shù)據(jù)，2016 年國內(nèi)高鎳材料在三元材料總產(chǎn)量的占比僅 6%。
動力電池是電動汽車的心臟，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。經(jīng)過十多年的發(fā)展，我國動力電池產(chǎn)業(yè)取得長足進(jìn)步，但是目前動力電池產(chǎn)品性能、質(zhì)量和成本仍然難以滿足新能源汽車推廣普及需求，尤其在基礎(chǔ)關(guān)鍵材料、系統(tǒng)集成技術(shù)、制造裝備和工藝等方面與國際先進(jìn)水平仍有較大差距。
相關(guān)市場調(diào)研報告《2017-2022年中國動力電池行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀及十三五投資動向研究報告》日前，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委、科技部、財政部聯(lián)合
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