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一、動(dòng)力電池回收量 預(yù)計(jì)2020年動(dòng)力電池回收量將超過(guò)&nbs
電池是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，行業(yè)持續(xù)高增長(zhǎng)。伴隨電動(dòng)汽車(chē)于2011年在我國(guó)起步，動(dòng)力電池行
目前車(chē)用動(dòng)力電池主要分為磷酸鐵鋰和三元材料兩大類(lèi)，2017年兩者合計(jì)占比達(dá)到95%，錳酸鋰、鈦酸鋰電
2014年以來(lái)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)，帶動(dòng)了車(chē)用動(dòng)力電池產(chǎn)量及裝機(jī)量的快速增長(zhǎng)，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工
新能源汽車(chē)用動(dòng)力電池容量衰減至額定容量的80%以下時(shí)，就不再適用于新能源汽車(chē)上，但如果直接拆解淘汰將造
1、2018年展望：電池環(huán)節(jié)競(jìng)爭(zhēng)激烈，龍頭擴(kuò)產(chǎn)仍將持續(xù) 量?jī)r(jià)均有壓力，電池企業(yè)
階段性過(guò)剩：擴(kuò)產(chǎn)周期與需求增長(zhǎng)錯(cuò)配，當(dāng)前供給大于需求，但小于遠(yuǎn)景需求 盡管
1、動(dòng)力電池行業(yè)屬性：產(chǎn)品有差異性，馬太效應(yīng)明顯 動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)的核心
從電動(dòng)汽車(chē)上退役的動(dòng)力電池通常具有初始容量 60-80%的剩余容量，并且具有一定的使用壽命，其經(jīng)過(guò)重新檢測(cè)分析
2018年動(dòng)力電池的需求主要由乘用車(chē)增長(zhǎng)來(lái)驅(qū)動(dòng)，隨著雙積分政策的落地，預(yù)計(jì)2018年動(dòng)力電池裝機(jī)量有望增長(zhǎng)30%以上
一、量?jī)r(jià)均有壓力，電池企業(yè)分化加劇 2018年動(dòng)力電池的需求主要由乘用
目前國(guó)內(nèi)外車(chē)企和電池企業(yè)的合作模式，根據(jù)自身實(shí)力及戰(zhàn)略的而不同，大致分成三種：自配套、合資和外購(gòu)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009 年以來(lái)動(dòng)力電池價(jià)格已經(jīng)下降了 73%，然而在具備對(duì)燃油車(chē)的替代能力之前價(jià)格下降仍是長(zhǎng)期趨勢(shì)，問(wèn)題僅在于速度即幅度。
中國(guó)的鋰電池行業(yè)起步較早，但在 2014 年以前鋰電池主要用于消費(fèi)電子行業(yè)，動(dòng)力電池的產(chǎn)能相對(duì)有效。
今年以來(lái)，由于商用車(chē)補(bǔ)貼大幅度退坡，我國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)的增量迅速由商用車(chē)切換至乘用車(chē)。據(jù)真鋰研究的統(tǒng)計(jì)
