1、航空發(fā)動機被譽為“工業(yè)皇冠上的明珠”
航空發(fā)動機是飛機的一個核心部件，是為飛機提供飛行所需推力的熱力機械。航空發(fā)動機不僅是飛機的動力裝置，也是航空技術發(fā)展的重要推手，能否研制航空發(fā)動機成為衡量一個國家科技水平、軍事實力和綜合國力的重要標準之一，可廣泛帶動電子、材料、精密加工、冶金、化工等產業(yè)的繁榮，被譽為現(xiàn)代工業(yè)“皇冠上的明珠”。
同時，航發(fā)也是典型的技術、知識密集型高科技產品，附加值較高，根據《航空發(fā)動機科學技術的發(fā)展與創(chuàng)新》，其單位重量創(chuàng)造的相對價值是船舶的1400倍。航空發(fā)動機產業(yè)因為技術極其高端，處于寡頭壟斷的環(huán)境中，一款成熟產品能夠銷售30-50年，面臨的競爭威脅很小，幾乎不必擔心競爭和市場回報問題，壁壘和門檻是經濟回報的有力保證。
數據來源：觀研天下整理
2、航空發(fā)動機具有高技術壁壘、研制周期長等特點
航空發(fā)動機的運行特點可以概括為“三高一長”，即高壓、高轉速、高溫、長期循環(huán)往復工作，決定航空發(fā)動機的研制需要綜合工程熱力學、氣體動力學、燃燒學、傳熱學、固體力學、強度振動、現(xiàn)代控制理論、材料學、冶金、加工制造、試驗測試等幾乎所有現(xiàn)代技術門類來實現(xiàn)，是一個高技術行業(yè)。
航空發(fā)動機產業(yè)的技術壁壘、研制周期長分析
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類別 |
簡介 |
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技術壁壘 |
對可靠性要求極為嚴苛 |
航空發(fā)動機是推動飛機飛行的動力，與地面、水面運輸工具動力裝置不同，航空發(fā)動機一旦出現(xiàn)問題，輕則致使無法完成飛行任務，重則導致機毀人亡的重大事故。 |
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發(fā)動機工作環(huán)境惡劣 |
發(fā)動機主要零部件的工作環(huán)境十分惡劣，常常處于高溫（最高可接近2000°C）、高壓（幾十個大氣壓）和高速轉動（最高可達幾萬轉/分鐘）的工作狀態(tài)。 |
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發(fā)動機結構和技術情況復雜 |
與其他機械裝置相比，發(fā)動機結構非常復雜，零件數目達數萬個。同時，航空發(fā)動機的研制是一項涉及空氣動力學、工程熱物理、傳熱傳質、機械、強度、傳動、密封、電子、自動控制等多學科的復雜的綜合性系統(tǒng)工程。航空發(fā)動機的復雜程度到了目前理論上仍無法給出詳盡而準確的描述，只能依靠試驗不斷反復完善。航空發(fā)動機的發(fā)展史就是一個設計、制造、試驗、修改、再制造、再試驗，不斷摸索和反復完善的過程。 |
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研制周期 |
預先研究 |
主要任務是為發(fā)展新型發(fā)動機提供技術儲備，降低研制風險。具體可分為應用基礎研究、應用研究和先期技術開發(fā)。 |
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工程研制 |
主要任務是根據主要作戰(zhàn)使用性能指標，研制滿足需求的發(fā)動機產品。具體可分為工程驗證機研制和原型機研制，研制周期規(guī)劃為18年。 |
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使用發(fā)展 |
該階段是發(fā)動機全壽命研制工作的重要階段，發(fā)動機裝備使用后仍需持續(xù)解決使用中暴露的各種技術質量問題，以提高發(fā)動機的使用可靠性。 |
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資料來源：觀研天下整理
3、全球航空發(fā)動機市場呈現(xiàn)寡頭壟斷格局
也正是因為由于航空發(fā)動機技術本身的復雜性和高壁壘性，加上技術轉移的限制，目前全球能自行設計研制飛機的國家僅有幾十家，能獨立研制高性能航空發(fā)動機的國家僅有美國、英國、法國、俄國、中國等少數國家，其中制造難度更大的商用航空發(fā)動機主要被美國、英國、法國的企業(yè)壟斷，如GE通用電氣航空、PW普拉特·惠特尼、RR羅爾斯·羅伊斯、CFM國際公司、IAE國際航空發(fā)動機公司、EA發(fā)動機聯(lián)盟公司等。
全球航空發(fā)動機市場主要生產廠商介紹
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公司名稱 |
公司簡介 |
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GE Aerospace通用電氣航空 |
GEAerospace通用電氣航空，是美國通用電氣旗下的子公司之一。公司是世界領先的商用和軍用飛機噴氣發(fā)動機、零部件和集成系統(tǒng)供應商。其航空發(fā)動機廣泛應用于商用航空、軍用航空領域。典型產品包括用于波音777X的GE9X，用于波音777的GE90，用于F-18的F404發(fā)動機。 |
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Pratt& Whitney普拉特·惠特尼 |
PW普惠公司是美國最大的兩家航空發(fā)動機制造公司之一，公司的發(fā)動機在200多個國家和地區(qū)運行使用，約16000名客戶在使用公司的發(fā)動機。典型產品包括用于F-15和F-16戰(zhàn)斗機的F100發(fā)動機，用于F-22的F119發(fā)動機。 |
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Rolls Royce羅爾斯·羅伊斯 |
RR羅爾斯·羅伊斯是英國著名的發(fā)動機公司，也是歐洲最大的航空發(fā)動機企業(yè)。公司是全球寬體飛機發(fā)動機市場的領導者，為波音747、757、777、787夢想飛機，以及空客A330/A330neo、A340、A350、A380等機型提供航空發(fā)動機。典型產品包括RB211系列、Trent500、Trent800等。 |
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CFM國際公司 |
CFM國際是由美國通用電氣航空和法國賽峰集團（Safran）為研制CFM56系列噴氣發(fā)動機而各自出資50%組建的合資公司。CFM56系列噴氣發(fā)動機被廣泛應用于波音737和空中巴士A320等區(qū)域航線用的中小型噴氣式客機，使得CFM國際成為世界上主要的飛機發(fā)動機供應商之一。此外，CFM國際的下一代發(fā)動機是LEAP系列發(fā)動機。 |
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IAE國際航空發(fā)動機公司 |
國際航空發(fā)動機公司是由美國普惠公司、英國羅羅、日本航空發(fā)動機公司和德國MTU航空發(fā)動機1983年在瑞士成立的飛機發(fā)動機公司，旨在開發(fā)150座單通道飛機的發(fā)動機V2500。該發(fā)動機主要供空中客車A320系列和麥克唐納·道格拉斯MD-90系統(tǒng)客機等使用。 |
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EA發(fā)動機聯(lián)盟公司 |
發(fā)動機聯(lián)盟公司是GE航空和普惠公司各出資50%成立的合資公司。起初是為波音747-500/600X項目提供發(fā)動機，但最終項目取消。發(fā)動機聯(lián)盟公司將產品進行優(yōu)化，以兩巨頭的主力產品GE90和PW4000為基礎，推出GP7200發(fā)動機供給空客A380。 |
資料來源：觀研天下整理
同時，這些國家對航空動力技術的預先研究和試驗驗證給予極大的重視，開展一系列大型研究計劃，為各種先進軍、民用發(fā)動機提供了堅實的技術基礎。例如，美國政府和軍方制定多用途、經濟可承受的先進渦輪發(fā)動機（VAATE）計劃，在2017年左右使發(fā)動機經濟可承受性（定義為能力與壽命期成本之比，其中能力為推重比與中間狀態(tài)耗油率的函數）提高10倍；英國和法國聯(lián)合實施先進軍用發(fā)動機技術（AMET）計劃，德國宇航研究院聯(lián)合企業(yè)界獨立實施針對民機的3E（環(huán)境、效率和經濟性）發(fā)動機研究計劃。
美國部分航空發(fā)動機材料和制造技術發(fā)展計劃
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計劃 |
實施年代 |
備注 |
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航空航天推進計劃 |
1959- |
推重比6-8發(fā)動機預研，材料為重要專項之一。 |
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發(fā)動機部件改進（ECI）計劃 |
1977-1981 |
推重比8發(fā)動機改進改型，對材料的使用可靠性進行了深入研究。 |
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發(fā)動機熱端部件技術（HOST）計劃 |
1980-1987 |
F100、F110發(fā)動機改進改型，重點研究了渦輪葉片的材料特性和防護涂層。 |
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綜合高性能渦輪發(fā)動機技術（IHPTET）計劃 |
1988-2005 |
新一代推重比12-15一級渦扇／功重比11-12一級渦軸發(fā)動機預研。 |
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先進高溫發(fā)動機材料技術計劃（HITEMP） |
1989-2005 |
對先進復合材料的可行性驗證、結構分析模型的證實及試驗方法的研究。包括金屬間化合物、陶瓷、高分子復合材料等。 |
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先期概念技術演示驗證計劃（ACTD） |
1995-2005 |
F119渦扇發(fā)動機／PW207渦軸發(fā)動機研制，側重于材料與制造技術的工程化研究。 |
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極高效的發(fā)動機技術（UEET）計劃 |
2000-2005 |
面向GENX渦扇發(fā)動機、AE1107渦軸發(fā)動機研制，材料為七個子課題之一。 |
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先進航空發(fā)動機材料（ADAM）計劃 |
2003- |
研究下一代發(fā)動機用單晶合金、輕質量高溫軟磁材料、先進金屬基復合材料、革新的粉末材料、先進的粘接技術。 |
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下一代制造技術計劃（NGMTI） |
2004-2008 |
金屬加工制造和復合材料加工制造是其中兩個重要研究領域。 |
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通用經濟可承受先進渦輪發(fā)動機（VAATE） |
2006-2017 |
面向新一代推重比15-20一級渦扇／功重比12-15一級渦軸發(fā)動機預研，強調軍民共用技術。材料作為四個研究計劃的重點技術支持小組之一。 |
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4、我國航空發(fā)動機由仿制進入到自主研制階段，但與歐美先進國家仍然有差距
而在中國市場，從1954年新中國第一臺航空發(fā)動機試制成功到現(xiàn)在，我國航空發(fā)動機產業(yè)已經走過近70年的發(fā)展道路，現(xiàn)如今可以獨立設計制造高性能航空發(fā)動機，我國也是繼美國、英國、法國、俄國之后第五個能夠獨立研制發(fā)動機的國家。
我國航空發(fā)動機的研制之路
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從性能和研制時間來看，我國渦扇10發(fā)動機推動比與F100相當，于2010年服役，較F100服役時間晚36年；對標F119性能的渦扇15發(fā)動機于2022年完成首飛，2023年開始量產。但是，我國在民用航空渦扇發(fā)動機方面仍處于空白狀態(tài)，與歐美航空發(fā)動巨頭相比存在較大差距。因此，近幾年，我國國產民用航空渦扇發(fā)動機正處于加速研制中，2016年中國航發(fā)商發(fā)被認定為C919國產發(fā)動機供應商，2017年CJ1000A核心機完成組裝，2018年5月點火啟動成功，核心轉速達到設計要求，2020年開始進入地面臺架測試階段，而計劃裝配于C929大飛機的CJ2000發(fā)動機正處于研制階段。
5、國家積極布局+政策逐步加碼，我國航空發(fā)動機行業(yè)自研能力顯著提升
當前，我國對于航空發(fā)動機的研制生產重視依舊，對相關產業(yè)支持具備政策延續(xù)性。在2015年兩會中，兩機專項首次寫入政府工作報告，同年國務院提出《中國制造2025》，著重強調制造業(yè)高端裝備創(chuàng)新工程，明確提出組織實施大型飛機、航空發(fā)動機及燃氣輪機、民用航天等一批重大工程；“十四五”是我國國防和軍隊現(xiàn)代化建設的關鍵時期，政策逐步加碼布局航空發(fā)動機，傾斜力度明顯。
《中國制造2025》航空發(fā)動機專項重點產品
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重點產品 |
主要產品 |
應用領域 |
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大涵道比大型渦扇發(fā)動機 |
CJ-1000A渦扇發(fā)動機 |
國產干線客機C919 |
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寬體客機渦扇發(fā)動機 |
中俄聯(lián)合研制的寬體客機 |
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中/小型渦扇/渦噴發(fā)動機 |
7000-11000kgf級齒輪傳動渦扇發(fā)動機 |
噴氣支線飛機 |
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5000kgf級渦扇發(fā)動機 |
噴氣支線飛機或公務機 |
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1000kgf級小型渦扇發(fā)動機 |
7-8座輕型公務機 |
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中/大功率渦軸發(fā)動機 |
1000kW級渦軸發(fā)動機 |
新型5噸級直升機 |
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8000kW級大功率渦軸發(fā)動機 |
保障未來重型直升機需求 |
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大功率渦槳發(fā)動機 |
5000kW級渦槳發(fā)動機 |
未來渦槳支線客機及中小型運輸機 |
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航空活塞發(fā)動機 |
200kW航空活塞發(fā)動機 |
輕型通用飛機和無人機 |
資料來源：觀研天下整理
綜上，近年來，得益于國家支持和市場發(fā)展，我國航空發(fā)動機研發(fā)體系能力顯著提升。根據相關數據，目前，我國航空動力行業(yè)共生產航空發(fā)動機超過7萬臺，基本滿足各類裝備制造與使用的需求。現(xiàn)階段，我國已建立較為完整的航空發(fā)動機產業(yè)體系，具備高性能軍用航空發(fā)動機的研制保障能力。
我國主要航空發(fā)動機型號研制生產情況
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主機廠 |
發(fā)動機類型 |
型號 |
仿制對象 |
裝備飛機 |
推力/功率 |
推重比 |
定型年份 |
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沈陽黎明 |
渦噴 |
WP-6 |
PA-9B |
殲-6、強-5 |
3187kg |
4.59 |
1961年 |
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WP-7 |
P11-300 |
殲-7/8 |
5630kg |
5.2 |
1970年 |
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WP-14 |
自研 |
殲-8系列 |
6960kg |
6.4 |
2002年 |
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渦扇 |
WS-10 |
自研 |
殲-10/11/15/16/20 |
13200kg |
7.1-9.1 |
2005年 |
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WS-15 |
自研 |
殲-20 |
16000-18000kg |
9.7-10.9 |
研制中 |
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西安航發(fā) |
渦噴 |
WP-8 |
RD-3M-500 |
轟-6 |
9300kg |
2.94 |
1967年 |
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渦扇 |
WS-9 |
SpeyMK-202 |
殲轟-7 |
/ |
5.05 |
2006年 |
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WS-20 |
自研 |
運-20 |
14000-16000kg |
5 |
研制中 |
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貴州黎陽 |
渦噴 |
WP-13 |
R13-300 |
殲-7系列 |
/ |
5.39 |
1988年 |
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渦扇 |
WS-13 |
RD-33 |
FC-1梟龍、FC-31 |
/ |
/ |
2009年 |
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株洲南方 |
渦軸 |
WZ-8 |
ArrieL1C、1C1 |
直-9系列、直-11系列 |
560kw |
/ |
1985年 |
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WZ-9 |
自研 |
武直-10 |
1200kw |
/ |
2009年 |
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|
WZ-10 |
自研 |
直-20 |
2000kw |
/ |
研制中 |
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WZ-11 |
自研 |
直-8F |
/ |
/ |
研制中 |
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WZ-16 |
中法合作 |
直-15系列 |
1200-1500kw |
/ |
研制中 |
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WJ-6 |
AH-20M |
運-8系列 |
3124kw |
/ |
1976年 |
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WJ-9 |
自研 |
運-12 |
5000kw |
/ |
1995年 |
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成都航發(fā) |
渦扇 |
WS-18 |
D-30KP-2 |
運-20 |
13200kg |
5.01 |
研制中 |
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蘭翔機械 |
渦軸 |
WZ-6 |
TM-C |
直-8系列 |
1130kw |
/ |
1988年 |
資料來源：觀研天下整理（WYD）
注：上述信息僅作參考，圖表均為樣式展示，具體數據、坐標軸與數據標簽詳見報告正文。
個別圖表由于行業(yè)特性可能會有出入，具體內容請聯(lián)系客服確認，以報告正文為準。
更多圖表和內容詳見報告正文。
觀研報告網發(fā)布的《中國航空發(fā)動機行業(yè)現(xiàn)狀深度分析與發(fā)展前景預測報告（2024-2031年）》涵蓋行業(yè)最新數據，市場熱點，政策規(guī)劃，競爭情報，市場前景預測，投資策略等內容。更輔以大量直觀的圖表幫助本行業(yè)企業(yè)準確把握行業(yè)發(fā)展態(tài)勢、市場商機動向、正確制定企業(yè)競爭戰(zhàn)略和投資策略。
本報告依據國家統(tǒng)計局、海關總署和國家信息中心等渠道發(fā)布的權威數據，結合了行業(yè)所處的環(huán)境，從理論到實踐、從宏觀到微觀等多個角度進行市場調研分析。行業(yè)報告是業(yè)內企業(yè)、相關投資公司及政府部門準確把握行業(yè)發(fā)展趨勢，洞悉行業(yè)競爭格局，規(guī)避經營和投資風險，制定正確競爭和投資戰(zhàn)略決策的重要決策依據之一。
本報告是全面了解行業(yè)以及對本行業(yè)進行投資不可或缺的重要工具。觀研天下是國內知名的行業(yè)信息咨詢機構，擁有資深的專家團隊，多年來已經為上萬家企業(yè)單位、咨詢機構、金融機構、行業(yè)協(xié)會、個人投資者等提供了專業(yè)的行業(yè)分析報告，客戶涵蓋了華為、中國石油、中國電信、中國建筑、惠普、迪士尼等國內外行業(yè)領先企業(yè)，并得到了客戶的廣泛認可。
【目錄大綱】
第一章 2019-2023年中國航空發(fā)動機行業(yè)發(fā)展概述
第一節(jié) 航空發(fā)動機行業(yè)發(fā)展情況概述
一、航空發(fā)動機行業(yè)相關定義
二、航空發(fā)動機特點分析
三、航空發(fā)動機行業(yè)基本情況介紹
四、航空發(fā)動機行業(yè)經營模式
1、生產模式
2、采購模式
3、銷售/服務模式
五、航空發(fā)動機行業(yè)需求主體分析
第二節(jié) 中國航空發(fā)動機行業(yè)生命周期分析
一、航空發(fā)動機行業(yè)生命周期理論概述
二、航空發(fā)動機行業(yè)所屬的生命周期分析
第三節(jié) 航空發(fā)動機行業(yè)經濟指標分析
一、航空發(fā)動機行業(yè)的贏利性分析
二、航空發(fā)動機行業(yè)的經濟周期分析
三、航空發(fā)動機行業(yè)附加值的提升空間分析
第二章 2019-2023年全球航空發(fā)動機行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀分析
第一節(jié) 全球航空發(fā)動機行業(yè)發(fā)展歷程回顧
第二節(jié) 全球航空發(fā)動機行業(yè)市場規(guī)模與區(qū)域分布情況
第三節(jié) 亞洲航空發(fā)動機行業(yè)地區(qū)市場分析
一、亞洲航空發(fā)動機行業(yè)市場現(xiàn)狀分析
二、亞洲航空發(fā)動機行業(yè)市場規(guī)模與市場需求分析
三、亞洲航空發(fā)動機行業(yè)市場前景分析
第四節(jié) 北美航空發(fā)動機行業(yè)地區(qū)市場分析
一、北美航空發(fā)動機行業(yè)市場現(xiàn)狀分析
二、北美航空發(fā)動機行業(yè)市場規(guī)模與市場需求分析
三、北美航空發(fā)動機行業(yè)市場前景分析
第五節(jié) 歐洲航空發(fā)動機行業(yè)地區(qū)市場分析
一、歐洲航空發(fā)動機行業(yè)市場現(xiàn)狀分析
二、歐洲航空發(fā)動機行業(yè)市場規(guī)模與市場需求分析
三、歐洲航空發(fā)動機行業(yè)市場前景分析
第六節(jié) 2024-2031年世界航空發(fā)動機行業(yè)分布走勢預測
第七節(jié) 2024-2031年全球航空發(fā)動機行業(yè)市場規(guī)模預測
第三章 中國航空發(fā)動機行業(yè)產業(yè)發(fā)展環(huán)境分析
第一節(jié) 我國宏觀經濟環(huán)境分析
第二節(jié) 我國宏觀經濟環(huán)境對航空發(fā)動機行業(yè)的影響分析
第三節(jié) 中國航空發(fā)動機行業(yè)政策環(huán)境分析
一、行業(yè)監(jiān)管體制現(xiàn)狀
二、行業(yè)主要政策法規(guī)
三、主要行業(yè)標準
第四節(jié) 政策環(huán)境對航空發(fā)動機行業(yè)的影響分析
第五節(jié) 中國航空發(fā)動機行業(yè)產業(yè)社會環(huán)境分析
第四章 中國航空發(fā)動機行業(yè)運行情況
第一節(jié) 中國航空發(fā)動機行業(yè)發(fā)展狀況情況介紹
一、行業(yè)發(fā)展歷程回顧
二、行業(yè)創(chuàng)新情況分析
三、行業(yè)發(fā)展特點分析
第二節(jié) 中國航空發(fā)動機行業(yè)市場規(guī)模分析
一、影響中國航空發(fā)動機行業(yè)市場規(guī)模的因素
二、中國航空發(fā)動機行業(yè)市場規(guī)模
三、中國航空發(fā)動機行業(yè)市場規(guī)模解析
第三節(jié) 中國航空發(fā)動機行業(yè)供應情況分析
一、中國航空發(fā)動機行業(yè)供應規(guī)模
二、中國航空發(fā)動機行業(yè)供應特點
第四節(jié) 中國航空發(fā)動機行業(yè)需求情況分析
一、中國航空發(fā)動機行業(yè)需求規(guī)模
二、中國航空發(fā)動機行業(yè)需求特點
第五節(jié) 中國航空發(fā)動機行業(yè)供需平衡分析
第五章 中國航空發(fā)動機行業(yè)產業(yè)鏈和細分市場分析
第一節(jié) 中國航空發(fā)動機行業(yè)產業(yè)鏈綜述
一、產業(yè)鏈模型原理介紹
二、產業(yè)鏈運行機制
三、航空發(fā)動機行業(yè)產業(yè)鏈圖解
第二節(jié) 中國航空發(fā)動機行業(yè)產業(yè)鏈環(huán)節(jié)分析
一、上游產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
二、上游產業(yè)對航空發(fā)動機行業(yè)的影響分析
三、下游產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
四、下游產業(yè)對航空發(fā)動機行業(yè)的影響分析
第三節(jié) 我國航空發(fā)動機行業(yè)細分市場分析
一、細分市場一
二、細分市場二
第六章 2019-2023年中國航空發(fā)動機行業(yè)市場競爭分析
第一節(jié) 中國航空發(fā)動機行業(yè)競爭現(xiàn)狀分析
一、中國航空發(fā)動機行業(yè)競爭格局分析
二、中國航空發(fā)動機行業(yè)主要品牌分析
第二節(jié) 中國航空發(fā)動機行業(yè)集中度分析
一、中國航空發(fā)動機行業(yè)市場集中度影響因素分析
二、中國航空發(fā)動機行業(yè)市場集中度分析
第三節(jié) 中國航空發(fā)動機行業(yè)競爭特征分析
一、 企業(yè)區(qū)域分布特征
二、企業(yè)規(guī)模分布特征
三、企業(yè)所有制分布特征
第七章 2019-2023年中國航空發(fā)動機行業(yè)模型分析
第一節(jié) 中國航空發(fā)動機行業(yè)競爭結構分析（波特五力模型）
一、波特五力模型原理
二、供應商議價能力
三、購買者議價能力
四、新進入者威脅
五、替代品威脅
六、同業(yè)競爭程度
七、波特五力模型分析結論
第二節(jié) 中國航空發(fā)動機行業(yè)SWOT分析
一、SOWT模型概述
二、行業(yè)優(yōu)勢分析
三、行業(yè)劣勢
四、行業(yè)機會
五、行業(yè)威脅
六、中國航空發(fā)動機行業(yè)SWOT分析結論
第三節(jié) 中國航空發(fā)動機行業(yè)競爭環(huán)境分析（PEST）
一、PEST模型概述
二、政策因素
三、經濟因素
四、社會因素
五、技術因素
六、PEST模型分析結論
第八章 2019-2023年中國航空發(fā)動機行業(yè)需求特點與動態(tài)分析
第一節(jié) 中國航空發(fā)動機行業(yè)市場動態(tài)情況
第二節(jié) 中國航空發(fā)動機行業(yè)消費市場特點分析
一、需求偏好
二、價格偏好
三、品牌偏好
四、其他偏好
第三節(jié) 航空發(fā)動機行業(yè)成本結構分析
第四節(jié) 航空發(fā)動機行業(yè)價格影響因素分析
一、供需因素
二、成本因素
三、其他因素
第五節(jié) 中國航空發(fā)動機行業(yè)價格現(xiàn)狀分析
第六節(jié) 中國航空發(fā)動機行業(yè)平均價格走勢預測
一、中國航空發(fā)動機行業(yè)平均價格趨勢分析
二、中國航空發(fā)動機行業(yè)平均價格變動的影響因素
第九章 中國航空發(fā)動機行業(yè)所屬行業(yè)運行數據監(jiān)測
第一節(jié) 中國航空發(fā)動機行業(yè)所屬行業(yè)總體規(guī)模分析
一、企業(yè)數量結構分析
二、行業(yè)資產規(guī)模分析
第二節(jié) 中國航空發(fā)動機行業(yè)所屬行業(yè)產銷與費用分析
一、流動資產
二、銷售收入分析
三、負債分析
四、利潤規(guī)模分析
五、產值分析
第三節(jié) 中國航空發(fā)動機行業(yè)所屬行業(yè)財務指標分析
一、行業(yè)盈利能力分析
二、行業(yè)償債能力分析
三、行業(yè)營運能力分析
四、行業(yè)發(fā)展能力分析
第十章 2019-2023年中國航空發(fā)動機行業(yè)區(qū)域市場現(xiàn)狀分析
第一節(jié) 中國航空發(fā)動機行業(yè)區(qū)域市場規(guī)模分析
一、影響航空發(fā)動機行業(yè)區(qū)域市場分布的因素
二、中國航空發(fā)動機行業(yè)區(qū)域市場分布
第二節(jié) 中國華東地區(qū)航空發(fā)動機行業(yè)市場分析
一、華東地區(qū)概述
二、華東地區(qū)經濟環(huán)境分析
三、華東地區(qū)航空發(fā)動機行業(yè)市場分析
（1）華東地區(qū)航空發(fā)動機行業(yè)市場規(guī)模
（2）華東地區(qū)航空發(fā)動機行業(yè)市場現(xiàn)狀
（3）華東地區(qū)航空發(fā)動機行業(yè)市場規(guī)模預測
第三節(jié) 華中地區(qū)市場分析
一、華中地區(qū)概述
二、華中地區(qū)經濟環(huán)境分析
三、華中地區(qū)航空發(fā)動機行業(yè)市場分析
（1）華中地區(qū)航空發(fā)動機行業(yè)市場規(guī)模
（2）華中地區(qū)航空發(fā)動機行業(yè)市場現(xiàn)狀
（3）華中地區(qū)航空發(fā)動機行業(yè)市場規(guī)模預測
第四節(jié) 華南地區(qū)市場分析
一、華南地區(qū)概述
二、華南地區(qū)經濟環(huán)境分析
三、華南地區(qū)航空發(fā)動機行業(yè)市場分析
（1）華南地區(qū)航空發(fā)動機行業(yè)市場規(guī)模
（2）華南地區(qū)航空發(fā)動機行業(yè)市場現(xiàn)狀
（3）華南地區(qū)航空發(fā)動機行業(yè)市場規(guī)模預測
第五節(jié) 華北地區(qū)航空發(fā)動機行業(yè)市場分析
一、華北地區(qū)概述
二、華北地區(qū)經濟環(huán)境分析
三、華北地區(qū)航空發(fā)動機行業(yè)市場分析
（1）華北地區(qū)航空發(fā)動機行業(yè)市場規(guī)模
（2）華北地區(qū)航空發(fā)動機行業(yè)市場現(xiàn)狀
（3）華北地區(qū)航空發(fā)動機行業(yè)市場規(guī)模預測
第六節(jié) 東北地區(qū)市場分析
一、東北地區(qū)概述
二、東北地區(qū)經濟環(huán)境分析
三、東北地區(qū)航空發(fā)動機行業(yè)市場分析
（1）東北地區(qū)航空發(fā)動機行業(yè)市場規(guī)模
（2）東北地區(qū)航空發(fā)動機行業(yè)市場現(xiàn)狀
（3）東北地區(qū)航空發(fā)動機行業(yè)市場規(guī)模預測
第七節(jié) 西南地區(qū)市場分析
一、西南地區(qū)概述
二、西南地區(qū)經濟環(huán)境分析
三、西南地區(qū)航空發(fā)動機行業(yè)市場分析
（1）西南地區(qū)航空發(fā)動機行業(yè)市場規(guī)模
（2）西南地區(qū)航空發(fā)動機行業(yè)市場現(xiàn)狀
（3）西南地區(qū)航空發(fā)動機行業(yè)市場規(guī)模預測
第八節(jié) 西北地區(qū)市場分析
一、西北地區(qū)概述
二、西北地區(qū)經濟環(huán)境分析
三、西北地區(qū)航空發(fā)動機行業(yè)市場分析
（1）西北地區(qū)航空發(fā)動機行業(yè)市場規(guī)模
（2）西北地區(qū)航空發(fā)動機行業(yè)市場現(xiàn)狀
（3）西北地區(qū)航空發(fā)動機行業(yè)市場規(guī)模預測
第十一章 航空發(fā)動機行業(yè)企業(yè)分析（隨數據更新有調整）
第一節(jié) 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營產品
三、運營情況
1、主要經濟指標情況
2、企業(yè)盈利能力分析
3、企業(yè)償債能力分析
4、企業(yè)運營能力分析
5、企業(yè)成長能力分析
四、公司優(yōu) 勢分析
第二節(jié) 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營產品
三、運營情況
四、公司優(yōu)劣勢分析
第三節(jié) 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營產品
三、運營情況
四、公司優(yōu)勢分析
第四節(jié) 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營產品
三、運營情況
四、公司優(yōu)勢分析
第五節(jié) 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營產品
三、運營情況
四、公司優(yōu)勢分析
第六節(jié) 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營產品
三、運營情況
四、公司優(yōu)勢分析
第七節(jié) 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營產品
三、運營情況
四、公司優(yōu)勢分析
第八節(jié) 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營產品
三、運營情況
四、公司優(yōu)勢分析
第九節(jié) 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營產品
三、運營情況
四、公司優(yōu)勢分析
第十節(jié) 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營產品
三、運營情況
四、公司優(yōu)勢分析
第十二章 2024-2031年中國航空發(fā)動機行業(yè)發(fā)展前景分析與預測
第一節(jié) 中國航空發(fā)動機行業(yè)未來發(fā)展前景分析
一、航空發(fā)動機行業(yè)國內投資環(huán)境分析
二、中國航空發(fā)動機行業(yè)市場機會分析
三、中國航空發(fā)動機行業(yè)投資增速預測
第二節(jié) 中國航空發(fā)動機行業(yè)未來發(fā)展趨勢預測
第三節(jié) 中國航空發(fā)動機行業(yè)規(guī)模發(fā)展預測
一、中國航空發(fā)動機行業(yè)市場規(guī)模預測
二、中國航空發(fā)動機行業(yè)市場規(guī)模增速預測
三、中國航空發(fā)動機行業(yè)產值規(guī)模預測
四、中國航空發(fā)動機行業(yè)產值增速預測
五、中國航空發(fā)動機行業(yè)供需情況預測
第四節(jié) 中國航空發(fā)動機行業(yè)盈利走勢預測
第十三章 2024-2031年中國航空發(fā)動機行業(yè)進入壁壘與投資風險分析
第一節(jié) 中國航空發(fā)動機行業(yè)進入壁壘分析
一、航空發(fā)動機行業(yè)資金壁壘分析
二、航空發(fā)動機行業(yè)技術壁壘分析
三、航空發(fā)動機行業(yè)人才壁壘分析
四、航空發(fā)動機行業(yè)品牌壁壘分析
五、航空發(fā)動機行業(yè)其他壁壘分析
第二節(jié) 航空發(fā)動機行業(yè)風險分析
一、航空發(fā)動機行業(yè)宏觀環(huán)境風險
二、航空發(fā)動機行業(yè)技術風險
三、航空發(fā)動機行業(yè)競爭風險
四、航空發(fā)動機行業(yè)其他風險
第三節(jié) 中國航空發(fā)動機行業(yè)存在的問題
第四節(jié) 中國航空發(fā)動機行業(yè)解決問題的策略分析
第十四章 2024-2031年中國航空發(fā)動機行業(yè)研究結論及投資建議
第一節(jié) 觀研天下中國航空發(fā)動機行業(yè)研究綜述
一、行業(yè)投資價值
二、行業(yè)風險評估
第二節(jié) 中國航空發(fā)動機行業(yè)進入策略分析
一、行業(yè)目標客戶群體
二、細分市場選擇
三、區(qū)域市場的選擇
第三節(jié) 航空發(fā)動機行業(yè)營銷策略分析
一、航空發(fā)動機行業(yè)產品策略
二、航空發(fā)動機行業(yè)定價策略
三、航空發(fā)動機行業(yè)渠道策略
四、航空發(fā)動機行業(yè)促銷策略
第四節(jié) 觀研天下分析師投資建議
圖表詳見報告正文······
