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近年來(lái)，我國(guó)鐵路、高鐵運(yùn)營(yíng)里程不斷增加，截至2017年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12.7萬(wàn)公里。2010-2017年年均增加營(yíng)運(yùn)里
截至2017年底，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)12.70萬(wàn)公里，7年年均增加營(yíng)運(yùn)里程5124公里，7年復(fù)合增速4.8%。其中，普鐵總里程達(dá)到10
鐵路是種供火車(chē)等交通工具行駛的軌道線(xiàn)路，一個(gè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)包括很多元素，如車(chē)輛、軌道、各種調(diào)度控制、通訊信號(hào)和監(jiān)控預(yù)警設(shè)備以及相關(guān)的管理制度和操作人員等。鐵路按管理主體來(lái)分類(lèi)，一般可以分為國(guó)家鐵路、非控股合資鐵路、地方鐵路和專(zhuān)用鐵路。
貨車(chē)的采購(gòu)量與當(dāng)年鐵路貨運(yùn)量增速具有高度關(guān)聯(lián)性。從對(duì)2007-2017鐵總貨車(chē)采購(gòu)量與當(dāng)年鐵路貨運(yùn)量增速的計(jì)算結(jié)果來(lái)
參考觀研天下發(fā)布《2018年中國(guó)鐵路行業(yè)分析報(bào)告-市場(chǎng)深度分析與投資前景研究》 &nbs
自2014年起我國(guó)鐵路貨運(yùn)量已連續(xù)三年負(fù)增長(zhǎng)。截至2016年底，我國(guó)累計(jì)實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)量33.3
一、鐵路運(yùn)營(yíng)情況回顧 “十三五規(guī)劃”明確指出，將“全面推進(jìn)鐵路投融資
鐵路貨運(yùn)增速持續(xù)走高，需求端維持穩(wěn)定增長(zhǎng) 我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸以煤炭等黑貨運(yùn)
長(zhǎng)三角城市群航空運(yùn)輸發(fā)達(dá)，旅客吞吐量與粵港澳大灣區(qū)水平接近，但明顯領(lǐng)先于京津冀。17座機(jī)場(chǎng)超過(guò)京津冀和粵港澳大灣區(qū)
“高鐵網(wǎng)絡(luò)、電子商務(wù)、移動(dòng)支付、共享經(jīng)濟(jì)等引領(lǐng)世界潮流。”今年政府工作報(bào)告中,中國(guó)高鐵再次引發(fā)關(guān)注。
日本鐵路民營(yíng)化改革的效果十分明顯，勞動(dòng)生產(chǎn)率大幅度提高，運(yùn)營(yíng)公司利潤(rùn)增長(zhǎng)顯著，鐵路系統(tǒng)納稅額顯著上升，國(guó)家財(cái)政補(bǔ)
1987年，日本鐵路開(kāi)始改革，實(shí)行民營(yíng)化、分區(qū)域、客貨分離等改革措施。 改革的最主要
鐵路出現(xiàn)嚴(yán)重虧損，經(jīng)營(yíng)困難 20世紀(jì)50～70年代，美國(guó)鐵路經(jīng)營(yíng)狀況在持續(xù)管制下達(dá)到歷
根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)全年鐵路、船舶、航空航天和其他運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)增加值增長(zhǎng)6.2%，其中12月同比增長(zhǎng)最多
根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)全年鐵路、船舶、航空航天和其他運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)出口交貨值達(dá)到2383.8億元，比上期同期減少2.2%
