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近日，中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1~4月，汽車產(chǎn)量643.19萬輛，同比增長0.47%;銷量641.75萬輛，同比下降1.33%。其中，乘用車產(chǎn)量507.41萬輛，同比增長3.99%;銷量504.91萬輛，同比增長1.89%;商用車產(chǎn)量135.78萬輛，同比下降10.80%;銷量136.84萬輛，同比下降11.62%。
第一,優(yōu)勢互補或強強聯(lián)合式。不能夠僅僅為了擴大規(guī)模而重組,要根據(jù)優(yōu)勢和競爭能力的擴大而聯(lián)合。第二,吸納國外資本形成戰(zhàn)略同盟:允許國外投資公司入股,共同開發(fā)產(chǎn)品,占領市場;和汽車產(chǎn)業(yè)欠發(fā)達國家在國外聯(lián)合建廠進行CKD生產(chǎn)并在當?shù)劁N售。
2010 年，由工信部牽頭，與財政部、科技部等其他部委編寫了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011—2020年）》，確定了電動汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)轉型的重要戰(zhàn)略方向，標志著新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從輿論準備邁入實際操作階段。同時，各地區(qū)對節(jié)能和新能源汽車的配套措施也將不斷完善。
3.促進汽車節(jié)能、環(huán)保、安全技術的發(fā)展。政府應制定相關政策，引導、鼓勵消費者購買低能耗、低污染的小排量汽車; 各地區(qū)應結合實際，積極制定具體措施，為節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的消費和使用創(chuàng)造良好的環(huán)境，使大眾汽車消費與我國當前的資源環(huán)境和經(jīng)濟能力相適應。
受部分消費提前透支和刺激政策退出的影響，預計2011 年，中國車市將會回歸常態(tài)運行，增幅在15%左右，汽車產(chǎn)銷或將跨越2000 萬輛大關。
1.1 雖然出現(xiàn)大型企業(yè)重組的苗頭,但產(chǎn)業(yè)結構調整依然滯后。如何遵循市場化原則,以企業(yè)利益最大化為目標,促使我國汽車企業(yè)之間由兼并向競購過渡,進而向更高層次發(fā)展,這是今后幾年我國汽車產(chǎn)業(yè)結構調整的重要課題。
一是進一步加快全國公路交通體系建設。加大公路建設投資尤其是高速公路建設投資， 提高道路通車里程和路網(wǎng)通行能力；同時，根據(jù)各地經(jīng)濟和交通發(fā)展需要， 適當調整和優(yōu)化路網(wǎng)布局， 著力緩解重點擁堵路段的通行壓力。
在經(jīng)濟發(fā)展和政策調整的影響下， 未來我國汽車需求的產(chǎn)品結構也將不斷產(chǎn)生新的變化。一是豪華車市場需求將進入增長快車道?！笆濉?末期， 豪華車的銷量或將在2010 年的基礎上再翻番。
